由于現(xiàn)在的生產(chǎn)企業(yè)、物流公司、貨車、貨車司機、物流企業(yè)大都處于無序的分散狀態(tài)，沒有形成物流信息監(jiān)控系統(tǒng)，貨運信息不對等，車和貨之間也無法進行合理有效的配置。目前中國汽車物流企業(yè)公路運輸車輛空駛率高達39%，成為汽車物流成本居高不下的一個重要原因之一。公路物流占到貨運總量的70%以上，車輛空駛率偏高，對環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負面影響巨大。

傳統(tǒng)的物流企業(yè)或信息部，無法實時掌控司機當前需求，如車型、擅跑線路、當前位置以及當前空車狀態(tài)，以及怎么樣讓更多的貨主需求方知道自己曾經(jīng)服務(wù)過的客戶以及跑過的線路，進而對陌生貨主展示出自己的信用度和運力能力。所以只有通過系統(tǒng)的物流平臺進行車貨信息快速而精準匹配，提高信息透明度，降低成本，提高效率，增加收益，降低空駛率，才是整個物流行業(yè)發(fā)展的方向。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”并不僅僅是物流環(huán)節(jié)、物流信息的變革，最終目的是完成商品流通體系的轉(zhuǎn)型，讓物流行業(yè)更加智能化、智慧化、便捷化，最終構(gòu)筑出透明、高效、信息對等的現(xiàn)代物流體系，完善的商品流通系統(tǒng)。

2016年8月26日，交通運輸部辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，明確指出，“無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務(wù)，通過委托實際承運人完成運輸任務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營者?！睙o車承運人依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動貨運物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

無車承運人試點，以貨車專用導航為市場切入口，通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”創(chuàng)新模式、整合線上線下資源，完成資源整合。從信息溝通上，剔除傳統(tǒng)小黑板、電話、網(wǎng)頁溝通向移動APP過渡，實現(xiàn)貨主、物流企業(yè)和貨車司機之間精準車貨匹配，提高效率、降低空駛率。在交易的過程中，為車主和貨主提供第三方支付擔保，解決相互之間的信任問題，降低交易風險。并且把以往小、散、亂的物流市場，整合到線上物流信息交易平臺上，運用平臺大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，實現(xiàn)物流信息化和智能化，推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
貨運車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展前景廣闊

整體上國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還處在發(fā)展初期，市場規(guī)模較小。但據(jù)業(yè)界預測，未來幾年，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到2000億元，占全球份額的60％左右。