物流行業(yè)的位置和空間

之前都是從快遞的角度看順豐和京東物流，但其實(shí)物流行業(yè)是國(guó)家的“基礎(chǔ)設(shè)施”行業(yè)，在國(guó)家GDP里面的占比甚至高達(dá)近15%。因?yàn)閲?guó)情和發(fā)展階段的不同，中國(guó)的物流行業(yè)這幾年的增速會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)GDP的增速，慢慢也會(huì)形成行業(yè)巨頭，成為國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)實(shí)施。

發(fā)展驅(qū)動(dòng)力

中國(guó)目前物流行業(yè)的主要驅(qū)動(dòng)來(lái)自于需求端和供給端兩側(cè)。需求端來(lái)自零售升級(jí)和客戶體驗(yàn)需求，供給端來(lái)自科技升級(jí)驅(qū)動(dòng)。

需求端：普通商品的電商發(fā)展已經(jīng)走向了一定的發(fā)展瓶頸。傳統(tǒng)快遞企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始走入價(jià)格戰(zhàn)這一趨勢(shì)，今年行業(yè)對(duì)極兔的反應(yīng)就是這種趨勢(shì)的一種行業(yè)表達(dá)。而今年疫情帶來(lái)的線上和線下零售融合的趨勢(shì)，又在驅(qū)動(dòng)新的快遞形式出現(xiàn)，另外行業(yè)也出現(xiàn)從規(guī)模發(fā)展到質(zhì)量發(fā)展的趨勢(shì)，這兩天互聯(lián)網(wǎng)公司切入社區(qū)買(mǎi)菜形成了一定的輿論熱點(diǎn)，類似這樣的新業(yè)態(tài)和客戶對(duì)時(shí)效和體驗(yàn)的需求，也在呼喚新的快遞服務(wù)能力。

另外就是以中型企業(yè)為代表的對(duì)物流行業(yè)公共服務(wù)化的需求在增長(zhǎng)，這種來(lái)自B端企業(yè)的物流和快遞需求，我覺(jué)得非常類似于IT行業(yè)的“云計(jì)算”發(fā)展，以后會(huì)有“物流公共化”的趨勢(shì)，大部分的企業(yè)不再自己負(fù)責(zé)物流，而是通過(guò)外包或者購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的方式使用大型物流公司提供的服務(wù)，我覺(jué)得這是在快遞以外，行業(yè)最大的一個(gè)潛在增長(zhǎng)。

供給端：以云計(jì)算、AI、物聯(lián)網(wǎng)等為代表的技術(shù)目前在不斷推動(dòng)物流行業(yè)進(jìn)行效率提升，用更多的設(shè)備，更多的計(jì)算，降低單位成本的物流成本，提升整體物流規(guī)模。

物流行業(yè)的頭部企業(yè)，會(huì)成長(zhǎng)為“平臺(tái)型”企業(yè)，成為連接供需兩端的必要平臺(tái)。而根據(jù)資源效率的整體分布和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，平臺(tái)型企業(yè)數(shù)量都不會(huì)多，有一定的頭部壟斷效應(yīng)。

來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)