受疫情影響，近兩年來醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)價值凸顯，比以往任何時候都更加被大眾所熟知。政策和市場的雙重驅(qū)動下，醫(yī)藥冷鏈物流也獲得了快速增長。

與此同時，隨著順豐、京東、生生物流、“三通一達”等綜合型物流企業(yè)的加入，市場競爭加劇。但面對“藍?！钡恼T惑，依然有很多人想要擠進這個領(lǐng)域。與普通冷鏈物流相比，醫(yī)藥冷鏈門檻高在哪？物流企業(yè)如何打開醫(yī)藥冷鏈物流市場的大門？

醫(yī)藥冷鏈與普通冷鏈的區(qū)別

醫(yī)藥冷鏈物流成本遠高于物流行業(yè)平均水平。據(jù)諾特冷鏈物流董事長佟健飛介紹，醫(yī)藥冷鏈物流和一般物流相比，沒有特殊的資質(zhì)要求。但是在設(shè)備、技術(shù)，以及人員的配置上等方面門檻卻很高。

1）車輛投入成本更高

醫(yī)藥冷鏈的車輛投入成本是普貨車的兩倍。除了車本身的一些配置要求較高以外，有些冷藏車還需要裝兩個制冷機。冷藏車及車載冷藏箱、保溫箱，要符合藥品運輸過程中對溫度和濕度控制的需求。

2）數(shù)據(jù)監(jiān)控要求更高

運輸企業(yè)需要把對應(yīng)的溫度數(shù)據(jù)記錄，隨時交到發(fā)貨人和收貨人手中，以確保藥品是在一個恒溫的狀態(tài)完成運輸?shù)摹?/p>

醫(yī)藥冷鏈對運輸溫度要求極為苛刻，一旦運輸過程中出現(xiàn)溫度異常，就可能會產(chǎn)生不可逆的后果。如果缺少或遺失這些溫度數(shù)據(jù)記錄，客戶就不會接納這批藥品。另外，這些數(shù)據(jù)還要留底，因為藥監(jiān)部門會進行檢查，如果缺少這個溫度數(shù)據(jù)，證明這批藥品的運輸是不合規(guī)的。

3）醫(yī)藥冷鏈需一票到底

醫(yī)藥冷鏈按照行業(yè)來劃分的話，包括藥品、生物制品、血液制品、臨床試驗、疫苗等。由于細分產(chǎn)品較多，運輸要求也不盡相同。

比如疫苗有疫苗法，嚴格來說藥品委托給誰，誰跟甲方簽合同就只能由誰來運輸，必須一票到底，不能轉(zhuǎn)包。而且按照法規(guī)要求，首先，醫(yī)藥冷鏈公司要有一個完整的質(zhì)量體系；其次，運輸疫苗還要跟疾控中心或者藥監(jiān)局進行備案，沒有藥監(jiān)部門的備案，也運輸不了。

4）從業(yè)人員需要定時培訓(xùn)

醫(yī)藥冷鏈物流對于相關(guān)人才也有著更高的要求，不僅需要懂得物流方面的知識還需要具備醫(yī)藥知識，工作人員在入職后需要進行專業(yè)的培訓(xùn)才能上崗。

此外，甲方還會要求檢查員工的培訓(xùn)記錄。有的不光要培訓(xùn)記錄，還要有全年的培訓(xùn)計劃，以及配有相關(guān)的培訓(xùn)照片。比如今年會培訓(xùn)多少次，一個月一次還是一個季度一次，都需要定期培訓(xùn)完之后才能去給客戶裝貨。

綜合來說，雖然醫(yī)藥冷鏈物流發(fā)展態(tài)勢良好，但想要進入這個領(lǐng)域分一杯羹，企業(yè)也要基于自身發(fā)展情況，做好一系列符合醫(yī)藥冷鏈行業(yè)的規(guī)則和要求。

目前而言，國內(nèi)可以覆蓋全國的醫(yī)藥冷鏈物流企業(yè)仍然是屈指可數(shù)的，區(qū)域性發(fā)展趨勢較為明顯。隨著分蛋糕的人的增加，同質(zhì)化也越來越嚴重。物流企業(yè)該如何打開醫(yī)藥冷鏈物流市場大門？

功夫還得練出來

當(dāng)前，很多醫(yī)藥冷鏈物流公司剛步入這個賽道，還處于起步摸索階段。其中不乏默默修煉內(nèi)功，創(chuàng)新發(fā)展路徑的企業(yè)。

成都易速物流就是其中一個典型代表。2012年，新版的GSP改革要監(jiān)管物流，考慮到當(dāng)時的醫(yī)藥物流行業(yè)非常不規(guī)范，易速董事長曾小蘭便萌生了自己做醫(yī)藥物流的想法。但當(dāng)時由于大家只認低價不認服務(wù)質(zhì)量，那段時間，易速發(fā)展并不理想。

2014年，曾小蘭意識到醫(yī)藥物流的痛點在于冷鏈，便開始研究醫(yī)藥冷鏈。隨后，公司按照GSP法規(guī)的要求做好了相應(yīng)的配置，但是卻沒有冷鏈藥品可拉，只能拉常溫藥。但曾小蘭表示，即使成本再高也要積累冷鏈經(jīng)驗，既然不能用冷藏車去拉常溫藥，就把目標(biāo)轉(zhuǎn)向高端食品冷鏈。

也就是從2014年之后，客戶對于易速的服務(wù)質(zhì)量越來越認可。而易速也意識到，行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿企業(yè)對于行業(yè)方向的把控能力更強，因此開始和行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)合作。也因此，易速積累了很多的醫(yī)藥冷鏈的經(jīng)驗。

但是發(fā)展過程中，曾小蘭發(fā)現(xiàn)，由于醫(yī)藥冷鏈運輸條件相對嚴苛，返程空駛，資源有效利用率低，導(dǎo)致整體成本較高。于是，曾小蘭便開始不斷改變、不斷創(chuàng)新，并先后采用冷包即保溫箱來運輸藥品。保溫箱主要用于藥品、試劑、疫苗、血液等的保存及運輸，保溫箱外部會顯示和采集箱體的溫度數(shù)據(jù)。這可有效地防范冷鏈運輸“斷鏈”風(fēng)險，以最大的限度確保醫(yī)藥產(chǎn)品品質(zhì)，減小損耗。

慢慢地，易速逐漸形成了自己的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，針對不同客戶的需要也能提供個性化服務(wù)。曾小蘭表示，不管市場怎么競爭，永遠都有新機會，也就是要打造自己差異化和不可替代性。

同樣是苦練內(nèi)功，諾特冷鏈物流也有自己的方式。醫(yī)藥冷鏈按照運輸載體分為兩類，冷藏車輛運輸和保溫箱運輸，冷藏車可以自動調(diào)控溫度、顯示溫度、存儲和讀取溫度監(jiān)測數(shù)據(jù)。諾特冷鏈主要以冷藏車為主，保溫箱為輔的方式在運作。

在佟健飛看來，諾特冷鏈的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在，其是四川省內(nèi)唯一一家做醫(yī)藥冷鏈零擔(dān)班車的企業(yè)。目前在四川省內(nèi)，除了甘孜大壩區(qū)域，諾特冷鏈?zhǔn)且园l(fā)保溫箱或者發(fā)專車的形式運輸外，其他區(qū)域都是發(fā)班車。比如每周四發(fā)達州線路，那么發(fā)貨前一周，公司就會把該線路上的貨集起來。

貨源不足，運輸成本就高。而對于諾特冷鏈而言，已經(jīng)跨過了這一階段，現(xiàn)在其每天都能達到滿載，有的區(qū)域也達到了一周發(fā)兩班車的頻次。

但對于諾特冷鏈來說，成本問題仍然存在。一是，回程全是放空狀態(tài)，往返成本都要靠單邊來背；二是，省內(nèi)醫(yī)藥冷鏈?zhǔn)袌鲂枨蟛蛔?，周邊的城市也很少?/p>

佟健飛表示，目前公司的這種模式還只是部分區(qū)域城市推廣，不過客戶的滿意度比較高，新的價格體系經(jīng)過調(diào)整之后，公司的服務(wù)時效和價格方面都會更有競爭力。

我國醫(yī)藥冷鏈物流市場前景廣闊，但競爭激烈。對于企業(yè)來說，只有服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量過硬的同時，控制好成本，才能獲得更多生存機會。