新規(guī)落地已經(jīng)三個月，為何市場中沒有單胎自卸車？
2022年1月12日，藍牌新規(guī)正式落地，其中藍牌輕卡的排量、貨廂尺寸變化在不少卡友和廠家的意料之中，但說起變化最大、最讓人意想不到的車型，莫過于我們以前常見的藍牌小自卸車型。
新規(guī)明確指出，藍牌自卸的輪胎負荷不大于總質量的1.4倍。輪胎名義斷面寬度不超過7.00in(英制)或者不超過195mm(公制)；后輪采用單胎的，后輪胎名義斷面寬度不超過265mm(公制)，從新規(guī)來看小自卸后雙胎的結構已然成為“歷史”。消息一出，可以說震動了不少藍牌小自卸的用戶以及廠家，不少廠家在第一時間將研發(fā)工程師、銷售人員聚集一起，共同謀劃藍牌小自卸接下來的“打法”。目前，距離輕卡新規(guī)落地已經(jīng)接近4個月時間，但是在近期多次走訪市場后，我們發(fā)現(xiàn)偌大的車輛園幾乎沒有新款單胎車型，而這究竟是為什么呢？
▎3月銷量同比暴跌82.8% 經(jīng)銷商壓力很大
經(jīng)過我們實地走訪不難發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)藍牌小自卸經(jīng)銷商的店門口依舊停放的是后雙胎的傳統(tǒng)車型，雖然目前不斷有最新申報的藍牌單胎小自卸登上公告，但是市場當中幾乎沒有發(fā)現(xiàn)新規(guī)下的藍牌小自卸車型，絕大部分商家依舊售賣的是老款后雙胎車型。
據(jù)銷售人員透露，目前市場受大環(huán)境影響，由于運價低、疫情反復，到店看車的用戶很少。一名較為熟絡的銷售人員甚至表示，本來以為今年春節(jié)后，大量用戶會因為新政到來前往市場看車選車。甚至部分車型還進行了小幅度漲價，但沒想到直接吃了一個“閉門羹”，整個三月、四月的銷量甚至不如此前一個月的實際銷量。
別說引進新車，部分經(jīng)銷商手中的雙胎藍牌自卸車型從新規(guī)到現(xiàn)在銷量依舊沒有起色，可見今年的貨運市場中不僅是中重卡銷量不堪，藍牌輕卡以及小自卸車型的銷量同樣跌落谷底。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年3月，國內自卸車銷量僅為6163輛，同比下滑82.8%，整個1-3月共計銷量1.5萬輛，比去年同期減少5.5萬輛，同比下滑78.6%。可以說，自卸車行業(yè)去年1個月的整體銷量可以抵平今年1-3月的整體銷量，這其中不僅是大環(huán)境低迷，因疫情原因不少工地延遲開工，不少用戶在國五國六切換期已提前換車，預計國內的疫情得到控制，各行業(yè)有序開工后，預計小自卸車型的銷量才能回暖。老款車型銷量不佳造成積壓，經(jīng)銷商目前的資金壓力可想而知，所以市場上沒有新款車型或者迭代車型也是情有可原的。但對經(jīng)銷商來說，更大的“麻煩”似乎還在后面，自藍牌新規(guī)發(fā)布后現(xiàn)在已經(jīng)過去4個月時間，不僅是卡友，就連經(jīng)銷商和主機廠都在懷疑，新規(guī)下的藍牌小自卸采用的單后胎設計，市場會買賬嗎？
▎新車能適應市場嗎？ 有人買賬嗎？
用簡單的字面意思來解讀藍牌自卸新政策，新車的車身長度控制在5米內、貨廂內寬不能超1.8米，目前市面上還是有這樣的車型，而最大的影響就是上架公告的新車后胎全面禁止雙胎設計，只能采用后單胎設計，并且在法規(guī)要求整車輪胎的總負荷不能超過6293kg（藍牌自卸車輪胎負荷不超過總質量的1.4倍）。
毫無疑問，從產品角度出發(fā)，這樣的設計會大幅降低了藍牌自卸的承載能力，而這恰恰和用戶的實際需求形成了出入。雖然藍牌自卸長期出入于城市之中，但是經(jīng)常需要面對較為惡劣的路況以及重載運輸工況，畢竟行業(yè)中現(xiàn)在還沒有擺脫“多拉多賺”的現(xiàn)狀，所以輪胎依舊需要接受各種“挑戰(zhàn)”，而這種工況下，爆胎的風險將會直線上升。
同時，如果遇到泥濘路段，單胎對于地面的壓強更大，更加容易陷車，而后雙胎的設計在相同載重下能夠盡量規(guī)避這一風險，增加了駕駛時的穩(wěn)定性。說簡單一些，卡友用車的實際工況和新規(guī)下的后單胎自卸車型有著很大的出入，所以要么用戶思維、行業(yè)理念進行轉變，要么新款藍牌自卸將面對很長一段時間的“蟄伏期”。
綜合來看，藍牌自卸和藍牌輕卡一樣，國家出臺的新規(guī)幾乎從源頭杜絕了車輛超載現(xiàn)象，可以說是“逼”著行業(yè)轉變運輸理念。但從實際情況出發(fā)，新車暫時無法適應卡友的運營工況，而經(jīng)銷商目前對新車型確實也不太看好。
藍牌自卸受限后，可能這個細分市場需要用較長的時間和全新的理念來適應新規(guī)下的車型，但有一類車型在準載相當?shù)那疤嵯?，似乎比藍牌小自卸擁有更多優(yōu)勢，并且在城區(qū)中也暢行無阻，那就是新能源小自卸。
▎藍牌重載優(yōu)勢不在 新能源小自卸或將出圈
藍牌自卸的一大優(yōu)勢是什么？第一是可以隨意進出城區(qū)、第二就是準駕資格要求不高，雖然目前市面上也有尺寸略大的黃牌小自卸，但是受制于以上兩個原因，不少卡友在購買時很難考慮黃牌車型。但新能源小自卸并不存在以上問題，并且還擁有兩大優(yōu)勢。
首先，藍牌小自卸的受眾群體多以裝修隊、做工程相關的卡友為主，據(jù)我們了解，他們每天的運距僅在50-200km之間，有95%的時間都在城市中活動，而現(xiàn)階段的電池技術，即便是一天只充一次電，在這樣的運距下也完全可以滿足一天的使用需求。
同時由于電動機的特性，不僅綜合用車成本更低，而且電機可以在踩下油門瞬間釋放最大扭矩，針對小自卸常拉建渣、水泥、預制板等貨物，在重載起步的情況下能夠更加輕松。同時由于是自動擋的設計，卡友們在城區(qū)中也可以免去手動擋換擋、踩離合器費勁的困擾，讓駕駛更加愜意。
自今年春節(jié)過后，卡車市場迎來了前所未有的“寒冬”，輕、中、重卡銷量幾乎全面落敗，一方面受市場飽和、運力過剩所影響，另一方面疫情反復也是其中的原因之一，而作為細分市場中的藍牌小自卸而言，要想在銷量打個漂亮“翻身仗”，可以說非常艱難。老款車型滯銷、新款車型還未全面鋪貨，距離藍牌新規(guī)的正式切換期目前僅剩3個月左右的時間，到那時候老款車型怎么處理？新款車型是否會面臨我們預測的問題？一切可能只有時間才能告訴我們答案。
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