據(jù)統(tǒng)計，散戶目前是中國卡車行業(yè)中最龐大的群體。但是隨著社會的發(fā)展，散戶卡友也將會是行業(yè)中最早被“淘汰”、輪換的一批從業(yè)者，你敢信嗎？

散戶貨車司機的抗風險能力差、無話語權(quán)

曾幾何時，物流從業(yè)者也曾高達過3000萬，但僅僅過了4年時間，這個數(shù)據(jù)就銳減到了近乎一半。從最初3000萬到現(xiàn)在1700多萬，毫無疑問，這些銳減的司機，絕大多數(shù)是散戶。為什么呢？第一我國物流市場呈現(xiàn)小散亂的現(xiàn)象，貨車司機也是散亂狀態(tài)，散戶基數(shù)大且抗風險能力差；其次網(wǎng)絡(luò)貨運平臺和專業(yè)物流服務(wù)平臺的發(fā)展，讓散戶卡友更加困難，大部分卡友開始加入平臺。

大家應(yīng)該經(jīng)常能夠看到一些新聞，比如卡友遭遇克扣拖欠運費、貨主騙錢、貨運平臺詐騙等等。在這種情況下，對于散戶司機來說，想要通過法律手段維權(quán)，幾乎是不可能完成的事。

身體和精神上的雙重打擊

如果說開卡車只是累，我相信很多司機還是能堅持下去的。但長期的精神壓力，才是壓倒駱駝的最后一根稻草。據(jù)統(tǒng)計，接近80%的散戶卡友都出現(xiàn)了對貨運行業(yè)厭倦的情緒——什么事情都需要自己去解決，但自己并沒有解決事情的能力。隨著越來越多的卡友開始加入平臺抱團取暖后，散戶卡友只會不斷被擠壓，行業(yè)也進而逐漸蛻變?yōu)檫\輸公司、物流服務(wù)平臺占據(jù)主導(dǎo)地位的景象。而散戶司機呢？要么轉(zhuǎn)型，要么轉(zhuǎn)行。

所以，任何行業(yè)都在變革，40年前，只要卡友足夠勤奮，真就可以“馬達一響，黃金萬兩”。然而，繼各大平臺出現(xiàn)之后，如何選擇變得至關(guān)重要。物流是保證我們社會運作的重要支柱，行業(yè)不會消失，但是單打獨斗的群體終會消失，所以對于卡友而言，盡快做出正確的抉擇尤為關(guān)鍵，改變自己的思想，路才會越走越長。