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行業(yè)分散,司機(jī)缺失......公路貨運(yùn)破局點(diǎn)在何方?

對很多人來說,“卡友”是個陌生的詞匯;但對于1560萬名貨車司機(jī)而言,這是個可愛親切的稱呼。一輛輛貨車,撐起了他們的生計(jì),也支撐著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的生產(chǎn)生活。

當(dāng)前我國貨運(yùn)業(yè)運(yùn)能仍相對過剩,組織化、集約化水平較低,貨車司機(jī)勞動強(qiáng)度大、職業(yè)地位低,“詩和遠(yuǎn)方”漸行漸遠(yuǎn)。這個基礎(chǔ)性服務(wù)行業(yè)該如何破局?

01

行業(yè)困境在哪?

如果不仔細(xì)算賬,很難知道,一輛輛貨車對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生產(chǎn)生活的支撐力度有如此之大:

運(yùn)貨量大,老百姓吃喝穿用的貨物運(yùn)輸超七成以上來自道路貨運(yùn)業(yè)。截至2019年底,全行業(yè)有1088萬輛貨車,完成營業(yè)性貨運(yùn)量344億噸,占全社會貨運(yùn)總量的74%;

從業(yè)人員多,我國從事道路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶達(dá)388萬戶,貨運(yùn)從業(yè)人員約1815萬人,占交通運(yùn)輸從業(yè)人員總數(shù)的70%以上;

支撐作用強(qiáng),疫情期間,貨運(yùn)車輛行駛高速公路里程比重均值為63.25%,較去年同期上升16.6個百分點(diǎn),有力支撐了抗疫救援和復(fù)工復(fù)產(chǎn)。據(jù)監(jiān)測,僅8月26日,全國就有600多萬名司機(jī),開著432萬輛大貨車,運(yùn)送貨物近1.2億噸。

“道路貨運(yùn)業(yè)在保障國民經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行和服務(wù)百姓生活中發(fā)揮著重要作用。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司貨運(yùn)與物流管理處處長余興源近日表示。

與此同時,我國貨運(yùn)業(yè)發(fā)展矛盾也較為突出:運(yùn)能相對過剩,同質(zhì)化競爭嚴(yán)重,組織化、集約化水平較低,缺乏市場集中度高、整合能力強(qiáng)的龍頭骨干企業(yè);

物流市場需求趨緩,運(yùn)輸結(jié)構(gòu)加快調(diào)整,新舊業(yè)態(tài)相互交織,新老問題相互疊加;

貨車司機(jī)勞動強(qiáng)度大、條件艱苦、職業(yè)地位低,利益訴求渠道不暢……

“生活成本在漲,運(yùn)費(fèi)幾乎沒咋漲;日夜奔波,三餐不繼,有時候還要遭受誤解,這行是越來越不好做了?!闭劶斑@份職業(yè),貨車司機(jī)曹師傅覺得心酸。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長任豪祥曾表示,隨著大部分“70后”“卡友”逐漸退出貨車司機(jī)行列,而“90后”年輕人不愿再從事貨車運(yùn)輸,物流行業(yè)貨車司機(jī)數(shù)量缺口非常嚴(yán)重。

“當(dāng)前要加快推進(jìn)道路貨物運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展!”任豪祥說,這是道路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向,更是支撐我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的必由之路。

02

破局點(diǎn)在哪?

行業(yè)的痛點(diǎn)主要聚焦在結(jié)構(gòu)、組織和從業(yè)人員方面,這也是有關(guān)部門的工作發(fā)力點(diǎn)。

余興源介紹,在破局結(jié)構(gòu)痛點(diǎn)方面,近年來,交通運(yùn)輸部會同相關(guān)部門采取“兩點(diǎn)一線”作戰(zhàn):

以車型標(biāo)準(zhǔn)化為切入點(diǎn),全面淘汰不合規(guī)車輛運(yùn)輸車3.2萬輛,新增7萬輛標(biāo)準(zhǔn)的車輛運(yùn)輸車進(jìn)入市場并成為主力,同時,發(fā)布營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);

以運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整為重點(diǎn),明確重點(diǎn)推進(jìn)大宗貨物中長途運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”,運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整成效初顯;

打通城鄉(xiāng)配送一條線,支持具有共同配送功能的樞紐園區(qū)建設(shè),對新能源城市配送車輛給予便利通行,降低物流“最后一公里”成本。

“跟結(jié)構(gòu)痛點(diǎn)比起來,組織痛點(diǎn)更直觀:司機(jī)找貨難、運(yùn)輸效率不高。破局組織痛點(diǎn),需要更強(qiáng)有力的抓手,要能在短期內(nèi)產(chǎn)生效果?!庇嗯d源說。

具體該怎么破?“以‘互聯(lián)網(wǎng)+’貨運(yùn)物流為抓手,著力推進(jìn)行業(yè)高效發(fā)展?!庇嗯d源說。甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、共同配送……新貨運(yùn)模式讓貨車司機(jī)多了些途徑找貨源。隨著互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)快速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺應(yīng)時而生,司機(jī)找貨源有了互聯(lián)網(wǎng)平臺幫忙。

截至今年上半年,全國共有375家企業(yè)獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營資質(zhì),平均每家企業(yè)整合車輛近3000輛,較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6%至8%。

“人在路上,家在車上。”余興源說,為了讓貨車司機(jī)在路上時刻都有家的感覺,正在大力推進(jìn)建設(shè)“司機(jī)之家”,目前已在全國建成并投入運(yùn)營182個“司機(jī)之家”。如今,很多貨車司機(jī)沿途都能“喝口熱水、吃口熱飯、洗個熱水澡、睡個安穩(wěn)覺”了。

03

未來工作怎么干?

上世紀(jì)80年代,貨車司機(jī)走南闖北,報(bào)酬豐厚?!胺较虮P一轉(zhuǎn),給個縣長也不換”。路遙所著小說《平凡的世界》曾這樣描述。

在這之后,購買卡車的人越來越多,加上油價(jià)攀升,司機(jī)收入愈發(fā)不穩(wěn)定。由于長年在車上久坐,缺乏鍛煉,很多司機(jī)患有脊椎病、胃病等。時至今日,這些問題如同烙印,依然困擾著貨車司機(jī),制約著行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

“問題如烙印,堅(jiān)持以人為本建設(shè)人民滿意交通的政策設(shè)計(jì)也如烙印。在推進(jìn)道路貨物運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展同時,要讓貨車司機(jī)有實(shí)實(shí)在在的獲得感,讓人民群眾從降本增效中有真真切切的獲得感?!庇嗯d源說。

余興源說,推進(jìn)貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的道路任重道遠(yuǎn),未來將重點(diǎn)做好以下幾方面工作:

持續(xù)推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化,聯(lián)合有關(guān)部門研究危險(xiǎn)貨物罐車、超長平板半掛車和超長集裝箱車治理工作方案,實(shí)施啟動專項(xiàng)治理工作,全面促進(jìn)貨運(yùn)車型的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化發(fā)展;

加大力度推動運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,推進(jìn)鐵路專用線重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè),加大政策支持力度,提高港口貨物鐵路、水路運(yùn)輸比例;

全面提升貨物運(yùn)輸組織化水平,深入推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展,圍繞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、冷鏈物流、零擔(dān)物流等領(lǐng)域培育規(guī)模化品牌企業(yè);

努力辦好“司機(jī)之家”民生實(shí)事,重點(diǎn)依托高速公路服務(wù)區(qū)、國省干線服務(wù)區(qū)、加油站、物流園區(qū)等,推進(jìn)“司機(jī)之家”建設(shè)。

“在這條向著美好生活的道路上,貨車司機(jī)在努力奔跑之時,我們也要真抓實(shí)干,讓這條道路更加平坦寬闊?!庇嗯d源說。

來源/新華社


 

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