沒想到京東新任CEO徐雷會以這種方式出圈。

4月6日晚，京東宣布徐雷接任劉強(qiáng)東成為京東集團(tuán)CEO；兩天后的4月8日晚上，徐雷的一則朋友圈被流傳了出去。

徐雷表示，京東在抗疫救援方面，從來不惜力，從來不算賬，也愿意用自己最擅長的供應(yīng)鏈能力高效支援任何需要支援的城市。貨物從庫房發(fā)出通過分撥、中轉(zhuǎn)到達(dá)城市的各個(gè)配送站、到社區(qū)，這里面京東可以保證自身的高效運(yùn)作……

在京東成為上海疫情期間的保供平臺后，徐雷長出了一口氣：“現(xiàn)在好了，我們終于可以使勁了！”

同時(shí)，有不少人發(fā)現(xiàn)，京東平臺有不少品牌陸續(xù)開放，可以下單了，而且商品的物流軌跡有了更新。

4月10日，京東集團(tuán)副總裁王文博出席上海新冠肺炎疫情發(fā)布會時(shí)介紹，京東生鮮食品庫存2至3倍備貨，可保證上海居民一個(gè)月正常供應(yīng)。

一時(shí)間，上海居民紛紛在京東平臺下單，“你在京東下單了嗎？”成為那兩天的問候語。

但兩天過去了，當(dāng)時(shí)的話言猶在耳，如今大家的討論卻又變成“你在京東下的單推遲送貨了么？”

從感激到批判，京東的“風(fēng)評”經(jīng)歷了大起大落。到底是消費(fèi)者苛求太過，還是京東話說太滿？

京東是一家有社會責(zé)任感的企業(yè)

不管本文如何分析原因與討論現(xiàn)象，我們首先都要承認(rèn)的是，京東的社會責(zé)任感無可辯駁。

上海疫情期間，京東站出來了。

4月8日起，京東到家上線“保供生鮮套餐”。初期每日供應(yīng)量為1萬份，每天上午9點(diǎn)開售，當(dāng)日小區(qū)下單達(dá)到20份及以上自動成團(tuán)。據(jù)媒體報(bào)道，目前京東等平臺的訂單量已經(jīng)趕上“雙11”。

4月8日晚，京東通過緊急全國調(diào)撥，首批超8萬件包括嬰幼兒奶粉在內(nèi)的母嬰物資，由京東物流以專人專車形式運(yùn)抵上海。

同時(shí)，京東在上海又陸續(xù)調(diào)配首批2000多位京東快遞小哥等一線抗疫保供人員，為運(yùn)營保障和物資派送提供服務(wù)；且調(diào)運(yùn)大量最新的第五代無人智能快遞車，在封控區(qū)域開展無接觸配送。

2020年武漢疫情期間，京東也為“保供”做出了貢獻(xiàn)，其中一支榮獲第24屆“中國青年五四獎(jiǎng)?wù)拢w）”連續(xù)在武漢奮戰(zhàn)近90天的京東物流武漢亞一城配青年車隊(duì)，收到了鐘南山院士的手寫感謝信。

有京東內(nèi)部的員工分享到，之所以收到這份感謝信，是因?yàn)榫〇|在2020年武漢疫情期間的“自殺式”的單向物流。即一個(gè)車隊(duì)幾十輛車，車隊(duì)進(jìn)入疫區(qū)后把貨發(fā)完，發(fā)完后全部物流人員和司機(jī)被立刻集中管控隔離7-21天，裝載車輛一律停留在疫區(qū)不得返程。而在這期間，不斷有車隊(duì)繼續(xù)往疫區(qū)送貨，送完貨即被隔離安置，直到全部物流運(yùn)力耗盡和前幾波人員車輛解封。

京東：站錯(cuò)了位置，擔(dān)多了責(zé)任

“非不為也，是不能也?！?/p>

如果要給京東在上海疫情期間的表現(xiàn)找個(gè)理由，這句話最為貼切。

就在筆者撰稿期間，徐雷又發(fā)了一條朋友圈，言語之間不免有些哀怨。

京東的委屈，京東的“難”到底來自于什么？

很簡單，京東在做跨供應(yīng)鏈模型的事情。

沒有疫情的情況下，上海的本地生活消費(fèi)是由線上電商、菜市場、門店、商超賣場等共同滿足的，電商類型主要是社區(qū)團(tuán)購和生鮮前置倉模式。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海市線上零售占比雖然近20%，但其中生活必需品占比極低。也就是說，在正常情況下，電商在上海本地生活消費(fèi)中的占比很低。

疫情下，消費(fèi)者放棄了個(gè)性化需求，更多的是追求功能性消費(fèi)。而且，線下購買渠道被封堵，消費(fèi)者被迫線上消費(fèi)。這使得電商平臺的訂單量激增，訂單量堪比“雙十一”，是平時(shí)的2-3倍。

京東作為倉配型網(wǎng)絡(luò)快遞，平時(shí)配送的民生物資重量基本都是10公斤左右，而且主要以生鮮為主。這些貨物上不了快遞分揀線。而且，京東快遞員更多的是使用兩輪電動車，這也使得配送效率大打折扣。

讓屬地性電商干本地生活類電商的活，而且還要面臨訂單激增、運(yùn)力緊缺等難題，這一波，京東屬實(shí)委屈。

社區(qū)團(tuán)購的模式，或許是最適合當(dāng)前局勢的。因?yàn)樗麄兏脑斐杀咀畹?，過去做的就是從前置倉配送到一個(gè)個(gè)社區(qū)的活。

面對高價(jià)運(yùn)力和倉庫封控，京東也無可奈何

從4月7日起至今日，國務(wù)院、交通運(yùn)輸部等等，官方聲音頻繁強(qiáng)調(diào)要部署落實(shí)貨運(yùn)物流保通保暢工作，解決目前的物流斷流問題。但剎車容易啟動難。

一個(gè)更關(guān)鍵的問題是，長三角物流本就是一體。正是依靠城市間的分工配合，長三角物流才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)。如今，長三角地區(qū)的物流解封程度依然堪憂。

距離上海最近的京東倉庫，在昆山。有京東內(nèi)部人士透露，昆山目前的整個(gè)封控狀態(tài)比上海有過之而無不及。

上海的物資供應(yīng)大多是城際運(yùn)輸，也就是說，由市外的司機(jī)來運(yùn)輸。如果貨車通行難的問題不解決，司機(jī)消耗戰(zhàn)肯定玩不了多久。

目前，上海及其周邊的運(yùn)力價(jià)格已漲到天價(jià)?；ヂ?lián)網(wǎng)電商平臺下的運(yùn)力組織化并沒有達(dá)到一定深度，因此在這種特殊時(shí)期不可用，電商平臺的配送壓力也非常大。

城配物流是“螞蟻市場”，運(yùn)力結(jié)構(gòu)極度分散，78%為個(gè)體運(yùn)力，因此組織化程度低，運(yùn)力資源也極為分散。而要想高效地運(yùn)輸物資，就需要激活這些“螞蟻雄兵”。

在末端配送環(huán)節(jié)，很多快遞小哥、外賣員被封控在小區(qū)，末端配送能力始終受限。

昨天（4月11日），上海第一批防范區(qū)已解封。根據(jù)上海市相關(guān)防疫規(guī)定，防范區(qū)內(nèi)人員原則上在所在街鎮(zhèn)范圍內(nèi)適當(dāng)活動。雖然不得流動到封控區(qū)和管控區(qū)，但這將極大舒緩相關(guān)區(qū)域內(nèi)的物流壓力。

說回到京東。其之所以遭此風(fēng)波，更多原因在于消費(fèi)者過高的預(yù)期，與其受限于市場規(guī)律的無奈之間的矛盾。

或許，是因?yàn)榫〇|的倉配型快遞網(wǎng)絡(luò)一向以“高時(shí)效”著稱；也或許，是新上任的CEO與公開的新聞發(fā)布會聯(lián)合織造了一個(gè)過于引人關(guān)注的“爆炸點(diǎn)”，京東承擔(dān)了超過自身能力的功能，也被放在了一個(gè)不合適的位置上。

過去，城市內(nèi)的關(guān)鍵民生物資是依靠零散的底層運(yùn)力來做物流支撐的；現(xiàn)在，把物流壓力全轉(zhuǎn)移給電商平臺，這不現(xiàn)實(shí)。

而且，只開放電商平臺會造成資源的錯(cuò)配、分工不明確、效率下降，這里其實(shí)需要更多城配端的物流企業(yè)參與進(jìn)來。